文/醉江南

　　近日，发改委等17个部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，方案称将推进公务用车制度改革，全国政府机构公车按牌号尾数每周少开一天，并开展公务自行车试点。(2月9日《皖江晚报》)

　　看到这则新闻，笔者不禁有点疑问，公车限行能起到令行禁止的效果吗?估计很难!“政府机构公务车每周少开一天”经媒体报道后，引发网民热议，很多网友关心“谁来监督政策的具体实施，谁来惩罚”。央视也对“公车限行”高度评价，认为“这绝不仅仅是节能减排的事情，从更大的范围来看，恐怕也是一种政府思路的转变”。公车限行，究竟是动真格还是玩噱头?笔者不知答案。

　　不过，来自发改委以及国务院机关事务管理局的说法称，这只是一个倡议，并不具有约束性，“今后可能会出细化的工作计划安排”。更有媒体指出，公车限行其实并非首次提及，早在2008年，国务院办公厅就印发《关于深入开展全民节能行动的通知》，多个省市也曾大力推广，但大多最终不了了之。没有约束性的方案又能起到多大作用?到最后路上行驶依然是公车，这似乎是多年公车改革的尴尬之处，喊了这么多年，到如今只有来个公车限行，然而限行还没有约束力，这是怎样的政策矛盾!?

　　除了北京等大城市，其他地方能否做到实时监控?公车限行究竟是内部掌控还是统一部署?对这些问题的考虑，显然要未雨绸缪。但可惜的是，这些规定大多止于“文牍旅行”、层层转发，而缺乏“约束性”的举措。这样无“约束性”的规定，即使一遍遍“倡议”，言之谆谆，又怎么可能管得住公车?这样的情形不应再持续。公车年年“限行”却年年“行而不限”，不仅会让公车的问题如雪球般越滚越大，还会让政策“弹性”日渐增大，损害政府的公信力。政府每一次治理公车消费的努力，都会引发民众的高度期待，这样的舆论底色，其实正是政府推进、深化公车改革的良好契机。而要把公车改革落到实处，则需要各级政府部门如央视评论所说，转变思路，拿出真有“约束性”的举措来。

　　如果不能“减少公车数量及运行成本”，公车限行将只是文件上说，会上讲的，墙上挂的，不会有多大成效。由此看来，公车 限行或者车改任重而道远……

来　　源：中国江西网
编　　辑：李祖娟
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